Wisata

Kemolekan dan Kharismatika GOA

DjogDjakarta
Selain terkenal dengan wisata kuliner dan wisata pantai "parangtritis" sebenarnya masih ada banyak lagi wisata yang tersembunyi dari ramainya pengunjung manca maupun domestik. "yah.." memang benar, ini adalah salah satu dari potensi alam , potensi wisata yang sangat cantik dan menawan. sayangnya saat ini pemerintah daerah seperti tutup mata akan potensi ini. GOA Langse, merupakan sebuah GOA yang dipercaya mempunyai daya mistis dan exsotic terletak di sebelah timur parangtritis. Bagi anda yang terbiasa menikmati sebuah tantangan alam mungkin dapat anda coba untuk menembus perjalanan ke goa. medan yang cukup untuk perjalanan satu badan manusia di tepi tebing yang langsung menghadap arah laut kidul, pasti akan menambah pesona perjalanan anda. ada apa digoa langse? ...

Begitu banyak nuansa alam kita yang tidak terawat dan sungguh disayangkan. negara yang kaya akan potensinya namun kepedulian terhadap alam sangat jauuh dibelakang negara yang minim terhadap pesona alam, sehingga mereka mampu untuk menciptakan dari keterbatasan.

Jawa Tengah
Potensi wisata Purworejo tak hanya laut dan curug. Ada lagi satu potensi yang sayang kalau dilewatkan. Ya, menikmati pesona wisata di Purworejo tak lengkap kalau tidak menyusuri goa yang satu ini. Goa Seplawan.

Bagi yang hobi berpetualang di dalam goa, tidak salah bila mencoba melihat indahnya Goa Seplawan yang terletak di Desa Donorejo, Kecamatan Kaligesing, Kabupaten Purworejo. Obyek wisata goa ini cukup ramai dikunjungi khususnya pada hari libur.

Selain menikmati wisata perut bumi, pengunjung juga akan di suguhi panorama alam yang indah dengan udara yang cukup sejuk.

Lokasi goa sekitar 20 km ke arah timur dari pusat kota Purworejo. Goa Seplawan berada di ketinggian 700 m di atas permukaan air laut. Dengan udara yang masih sangat sejuk, didukung panorama alam menuju goa para pengunjung masih juga disuguhi taman bunga yang berada di sekitar goa.

Bagi yang tertarik dengan kesejarahan, bisa mencoba merunut sejarah keberadaan goa Seplawan. Sayangnya, hingga saat ini belum ada sejarah yang cukup jelas tentang keberadaan goa Seplawan. Meski demikian pengunjung bisa puas mendengar dongeng dari sesepuh goa dan warga setempat tentang keberadaan goa.

Goa Seplawan bagi warga setempat lebih cocok dilihat sebagai sebuah situs. Hal itu juga cukup didukung dengan berbagai penemuan benda-benda cagar budaya di dalam goa. Salah satunya, ditemukannya arca emas Dewa Syiwa seberat 1,5 kg dan juga penemuan Lingga dan Yoni di komplek goa.

Menengok sejarah penerbangan

::: THE PIONEER :::

Gabriel (Belleville/Saùne 1880 Ozenay 1973)
Charles (Lyon 1882 - Corcelles 1912)

Gabriel and Charles Voisin were among Europe's leading pioneer aviators. Gabriel began his formal aviation career in 1903 when he was engaged by a prominent French aeronautical promoter, Ernest Archdeacon, to build gliders for him.

In 1905 Gabriel formed the first commercial aircraft manufacturing company in Europe with the soon-to-be famous Louis Blériot. Numerous disputes between the two quickly arose, however, and Voisin bought out Blériot's interest in the venture in 1906

Gabriel immediately reformed the company with his brother Charles, thus establishing the highly successful Appareils d'Aviation Les Frères Voisin. The firm's first truly successful airplane appeared in 1907. The classic Voisin pusher biplane design of 1907

was one of the most significant aircraft of the pre-World War I era. Many of Europe's leading aviators flew the Voisin.

On January 13, 1908, Henri Farman made the first one-kilometer circuit in Europe with a Voisin biplane, winning a 50,000-franc prize and much acclaim for the Voisin product. By 1912, Les Frères Voisin had produced more than 75 airplanes that were based on the simple and sturdy 1907 design.

Henri Farman flies the first one-kilometer circuit, January 13, 1908

Copyright © 2000 NASMSI (National Air and Museum Smithsonian Institution)

In 1912, the Voisin brothers developed a version of their successful design for the military. Thereafter Compagnie Gabriel Voisin built aircraft almost exclusively for military contracts. The Voisin 1912 Type, as it was referred to by the French military, also sometimes identified as the Voisin Type 1, launched the standard configuration of almost all Voisin aircraft throughout the war. Designated the Type L by the Voisin factory, this seminal airplane was an equal-span biplane with no dihedral, with a short streamlined nacelle carrying the crew of two in front and an 80-horsepower Le Rhône 9C engine at the rear.

A cruciform tail was attached to the wings with a set of booms, and it had a quadricycle landing gear. A second pre-war military design, similar to the Type L, powered by a 70-horsepower Gnome 7A engine, was produced in 1913. Although they were largely obsolete by the start of the war, the sturdiness and the reliability of these, and subsequent, Voisin aircraft (models 1-10 Ed.) enabled them to form the backbone of the French night bomber force until late in 1918. Over 3500 were built

Les Frères Voisin was conservative in its design philosophy. There were only slight, incremental design changes in the airframes during the war. Improvement in performance of the successive types was made principally by installing more powerful engines, usually necessitating wings of greater span. The first wartime version, the Voisin 3, powered by a 120-horsepower Salmson M9 engine, had a range of 200 km (125 mi), carrying a bomb load of 150 kg (330 lb). The 1918 Voisin 10 by comparison, which in outward appearance looked much like the Voisin 3, had a range of 350 km (220 mi) with a bomb load of 300 kg (660). The 280-horsepower Renault 12Fe engine of the Voisin 10 gave it a maximum speed of 135 kph (84 mph) at 2,000 m (6,562 ft) altitude, 37 kph (23 mph) faster than the Voisin Type 3 at the same altitude.

During the war, the Voisin pusher series performed a variety of missions, including reconnaissance, artillery spotting, training, day and night bombing, and ground attack. The first recorded armed aerial victory of the war occurred on October 5, 1914, when a French pilot and his observer, flying a Voisin 3, downed a German Aviatik B.1 with bullets fired from a Hotchkiss machine gun.

The Voisin Type 3 is also notable in having equipped the first dedicated bomber units. Voisin Type 3 units staged a retaliatory attack against the Badische Anilin Gesellschaft at Ludwigshaven, Germany, on May 26, 1915, shortly after the German Army introduced poison gas in battle. Successful daytime attacks on targets within Germany ensued, but by 1916 the Voisin Type 3 and its immediate successors became vulnerable to new, better performing, German fighters. (The Voisin Type 4 was similar to the Type 3, but was fitted with a 47 mm cannon and used primarily for ground strafing. The Types 5 and 6 were virtually the same as the Type 3, except that they had more powerful Salmson engines.)

The Voisins were slow and with their pusher configuration they were defenseless from the rear. Despite these limitations, these rugged and reliable aircraft still had a role to play. Voisins were used as trainers and for night missions for the remainder of the war. Voisin pusher aircraft were supplied to, or built under license by, twelve countries, including Britain, Russia, Italy, and the United States.

The Voisin Type 1 but also known as the Voisin 1912 Type or Voisin Type L, was the first aircraft to shoot down another aircraft, a German Aviatik biplane on 5 October 1914, but they were mostly used as bombers. The machine gun of the Voisin I was replaced by 37mm or 47mm cannon in later versions.

Voision Type 1

It was also known as the 'Chicken Coop' because of its profusion of struts and wires. It was powered by an 80-horsepower engine and could carry 130 pounds (58 kilograms) of bombs to be hand dropped overboard by the machine gunner/bombardier.

The Voisin Type 3, was the first wartime version, powered by a 120-horsepower Salmson M9 engine, had a range of 200 km (125 mi), carrying a bomb load of 150 kg (330 lb). The Voisin Type 3 is also notable in having equipped the first dedicated bomber units. Voisin Type 3 units staged a retaliatory attack against the Badische Anilin Gesellschaft at Ludwigshaven, Germany, on May 26, 1915, shortly after the German Army introduced poison gas in battle. Successful daytime attacks on targets within Germany ensued, but by 1916 the Voisin Type 3 and its immediate successors became vulnerable to new, better performing, German fighter

Voisin Type 3, Kitset by Flashback (1/72 scale)

Voisin Type 3 LAS

[ Note that with Type 3 and 5 there are conflicting naming references to the (1) Type #, (2) Type L, (3) Type# LA and (4) Type #LAS. The data presented here comes from the individual sources and will be further researched tp present a more accurate table of machine order and nomenclature. It is known for example that the S stood for surélevé (raised) which indicated the use of a raised engine mount. More to come - Ed. Feb.02]

Voisin Type 3 LAS, Profile

Voisin Type 5, also known as the 'Voisin 150hp'

The Voisin Type 3 had proved a successful bomber, but its payload was limited by the Salmson M9 engine, which produced only 120-hp. The Aviation Militaire wished to obtain a more powerful airplane but with the concours puissant (competition for a heavy bomber) not due to take place until mid-1915, it was decided to produce a Voisin Type 3 with a new engine.

A Voisin Type 3 airframe was fitted with a 150-hp Salmson P9 engine, and the airframe was strengthened and the central nacelle streamlined. The new engine was placed on a raised platform to provide clearance for the propeller and was angled to provide downward thrust. The landing gear was strengthened and the wing chord was increased from the roots to the wing tips.

The new aircraft was given the STAé designation Voisin Type 5, while the factory designation was LAS. The S stood for surélevé (raised) which indicated the raised engine mount. While the exhaust system on the Voisin Type 3 permitted fumes to escape freely, that of the Voisin Type 5 ejected the fumes upward through two exhaust pipes.

One Voisin Type 5 was transformed into a twin-engine aircraft in 1916. This was accomplished by adding a second Salmson in the front of the fuselage driving a tractor propeller. it is believed this was done to test a possible configuration for a new bomber planned by Voisin. The twin-engine Voisin Type 5 first flew in early 1916; apparently the type was not developed further.

The first Voisin Type 5 reached VB 101 in 1915 and soon replaced the Voisin Type 3 on the production lines. However, the Voisins 150hp (as they were referred to at the front) were held in low regard by their crews. Despite the more powerful engine, the Voisin Type 5s' payload was only marginally better and the maximum speed was only 13 km/h faster. Approximately 300 Voisin Type 5s were built, and these served alongside the Voisin Type 3s in front-line escadrilles during 1915 and well into 1916.

Voisin Type 3, Profile


Voisin Type 5, 'Avion Cannon', 37mm cannon

Voisin Type 8
Copyright © 2000 NASMSI

The Voisin Type 8 entered service with French night bombing squadrons in November 1916. (The Type 7 was a transitional model of which only about a hundred were built.) The Type 8 was intended to be powered by a 300-horsepower Hispano-Suiza engine, nearly double the output of the 155-horsepower Salmson used on the Type 6. But the Hispanso-Suizas were not available in sufficient numbers, and a 220-horsepower Peugeot 8 Aa inline was substituted. To accommodate the bulkier and heavier Peugeot, the Type 8 required an enlarged and strengthened fuselage, and greater wingspan. It was fitted with either a single machine gun or a 37 mm cannon.

The new engine provided a nominal increase in performance over the Voisin Type 6 while carrying the same bomb load of 180 kg (396 lb); but it was unreliable. Voisin then developed the Type 10, which combined a lighter and more powerful 280-horsepower Renault 12Fe engine with the Type 8 airframe. The Type 10, with improved range, speed, and bomb load, replaced the Voisin Type 8 early in 1918. (Only one Type 9 was built. It was a modified Type 8 with 160-horsepower 8G engine intended for reconnaissance.)

Bantul PROJOTAMANSARI

BANTUL

PROJOTAMANSARI। Nama yang sangat Indah dan mempunyai makna yang sangat luas. Itulah salah satu kepedulian Pemerintah Indonesia pada umumnya dan pemerintah kota Bantul pada Khususnya terhadap kelestarian lingkungan.

Makna dari PROJOTAMANSARI sendiri adalah

PRO = PRODUKTIF - PROFESIONAL Dalam Arti Bahwa Semua Potensi Daerah Baik Sumber Daya Alam Maupun Sumber Daya Manusianya Dapat Berproduksi Sehingga Mampu Memberikan Andil Terhadap Pembangunan Daerah, Juga Harus Profesional Dalam Arti Kata Penekanan Kepada Setiap Warganya Dari Berbagai Profesi, Agar Mereka Betul-Betul Matang Dan Ahli Dibidangnya Masing-Masing. Tolak Ukur Profesionalisme Ini Dapat Dilihat Dari Kualitas Hasil Kerjanya Dihadapkan Dengan Efisien Penggunaan Dana, Sarana, Tenaga Serta Waktu Yang Diperlukan.

JO = IJO ROYO-ROYO Dalam Arti Tidak Ada Sejengkal Tanah pun Yang Ditelantarkan Sehingga Baik Di Musim Hujan Maupun Di Musim Kemarau Di Manapun Akan Tampak Suasana Yang Rindang, Perlu Diingatkan Kepada Masyarakat Bantul Bahwa Bagaimanapun Bantul Tumbuh Terlebih Dahulu Sebagai Kawasan Agronomi Yang Tangguh Dalam Rangka Mendukung Tumbuh Berkembangnya Sektor Industri Yang Kuat Di Masa Mendatang.

TAMAN = TERTIB dan AMAN TERTIB Dalam Arti Bahwa Setiap Warga Secara Sadar Menggunakan Hak Dan Kewajibannya Dengan Sebaik-Baiknya Sehingga Terwujud Kehidupan Pemerintahan Dan Kemasyarakatan Yang Tertin Semuanya Secara Pasti, Berpedoman Pada Sistem Ketentuan Hukum / Perundang-Undangan Yang Esensial Untuk Terciptanya Disiplin Nasional.

AMAN = Aman Dalam Arti Bahwa Terwujudnya Tertib Pemerintahan Dan Tertib Kemasyarakatan Akan Sangat Membantu Terwujudnya Keamanan Dan Ketentraman Masyarakat, Kondisi Aman Ini Perlu Ditunjang Demi Terpeliharanya Stabilitas Daerah.

SARI = SEHAT dan ASRI Sehat Dalam Arti Bahwa Tertibnya Lingkungan Hidup Yang Akan Dapat Menjamin Kesehatan Jasmani Dan Rokhani Bagi Masyarakat/Manusia Yang Menghuninya.

ASRI Dalam Arti Bahwa Upaya Pengaturan Tata Ruang Di Desa Dan Di Kota Dapat Serasi, Selaras Dan Seimbang Dengan Kegiatan-Kegiatan Manusia Yang Menghuninya Sehingga Akan Menumbuhkan Perasaan Kerasan, Asri Tidak Harus Mewah Tetapi Lebih Cenderung Pemanfaatan Potensi Lingkungan Yang Bersandar Pada Kreatifitas Manusiawi.

Sejarah dari kota Bantul
Bantul memang tak bisa dilepaskan dari sejarah Yogyakarta sebagai kota perjuangan dan sejarah perjuangan Indonesia pada umumnya. Bantul menyimpan banyak kisah kepahlawanan. Antara lain, perlawanan Pangeran Mangkubumi di Ambar Ketawang dan upaya pertahanan Sultan Agung di Pleret. Perjuangan Pangeran Diponegoro di Selarong. Kisah perjuangan pioner penerbangan Indonesia yaitu Adisucipto, pesawat yang ditumpanginya jatuh ditembak Belanda di Desa Ngoto. Sebuah peristiwa yang penting dicatat adalah Perang Gerilya melawan pasukan Belanda yang dipimpin oleh Jenderal Sudirman (1948) yang banyak bergerak di sekitar wilayah Bantul. Wilayah ini pula yang menjadi basis, "Serangan Oemoem 1 Maret" (1949) yang dicetuskan oleh Sri Sultan Hamengkubuwono IX.
Tolok awal pembentukan wilayah Kabupaten Bantul adalah perjuangan gigih Pangeran Diponegoro melawan penjajah bermarkas di Selarong sejak tahun 1825 hingga 1830. Seusai meredam perjuangan Diponegoro, Pemeritah Hindia Belanda kemudian membentuk komisi khusus untuk menangani daerah Vortenlanden yang antara lain bertugas menangani pemerintahan daerah Mataram, Pajang, Sokawati, dan Gunung Kidul. Kontrak kasunanan Surakarta dengan Yogyakarta dilakukan baik hal pembagian wilayah maupun pembayaran ongkos perang, penyerahan pemimpin pemberontak, dan pembentukan wilayah administratif.

Tanggal 26 dan 31 Maret 1831 Pemerintah Hindia Belanda dan Sultan Yogyakarta mengadakan kontrak kerja sama tentang pembagian wilayah administratif baru dalam Kasultanan disertai penetapan jabatan kepala wilayahnya. Saat itu Kasultanan Yogyakarta dibagi menjadi tiga kabupaten yaitu Bantulkarang untuk kawasan selatan, Denggung untuk kawasan utara, dan Kalasan untuk kawasan timur. Menindaklanjuti pembagian wilayah baru Kasultanan Yogyakarta, tanggal 20 Juli 1831 atau Rabu Kliwon 10 sapar tahun Dal 1759 (Jawa) secara resmi ditetapkan pembentukan Kabupaten Bantul yang sebelumnya di kenal bernama Bantulkarang. Seorang Nayaka Kasultanan Yogyakarata bernama Raden Tumenggung Mangun Negoro kemudian dipercaya Sri Sultan Hamengkubuwono V untuk memangku jabatan sebagai Bupati Bantul.

Tanggal 20 Juli ini lah yang setiap tahunnya diperingati sebagai Hari Jadi Kabupaten Bantul. Selain itu tanggal 20 Juli tersebut juga memiliki nilai simbol kepahlawanan dan kekeramatan bagi masyarakat Bantul mengingat Perang Diponegoro dikobarkan tanggal 20 Juli 1825.Pada masa pendudukan Jepang, pemerintahan berdasarkan pada Usamu Seirei nomor 13 sedangakan stadsgemente ordonantie dihapus. Kabupaten Memiliki hak mengelola rumah tangga sendiri (otonom).

Kemudian setelah kemerdekaan, pemerintahan ditangani oleh Komite Nasional Daerah untuk melaksanakan UU No 1 tahun 1945. Tetapi di Yogyakarta dan Surakarta undang-undang tersebut tidak diberlakukan hingga dikeluarkannya UU Pokok Pemerintah Daerah No 22 tahun 1948. dan selanjutnya mengacu UU Nomor 15 tahun 1950 yang isinya pembentukan Pemerintahan Daerah Otonom di seluruh Indonesia.

Seiring dengan perjalanan Negara Kesatuan Republik Indonesia dan silih bergantinya kepemimpinan nasional, kini ini Kabupaten Bantul telah mengalami kemajuan pesat diberbagai bidang dibawah kepemimpinan Drs. HM. Idham Samawi yang menjabat sejak akhir tahun 1999.

sumber: Pemerintah kota Bantul

LAMBANG DAERAH KABUPATEN BANTUL Berdasarkan Peraturan Daerah Kabupaten Bantul Nomor : 01/1972 Tentang Lambang Daerah Kabupaten Bantul.
I.	BENTUK DAN ISI LAMBANG DAERAH
	Bentuk dasar lambang daerah Kabupaten Bantul adalah Ellipse (bulat panjang) yang merupakan gabungan Teratai Berkelopak Lima. Di bawah lukisan bentuk dasar terdapat gambar pita bertuliskan “KABUPATEN BANTUL” Di dalam bentul Ellipse (bulat panjang) yang merupakan bunga Teratai Berkelopak Lima berisi lukisan yang menggambarkan :
	-	Keadaan Alam
	-	Kekayaan Alam
	-	Latar Belakang Sejarah
	-	Semangat dan Cita-cita
	-	Persatuan/kesatuan
	-	Ukuran Lambang Daerah garis tengah Horisontal 30 dan garis tengah Vertikal 40.
II.	ARTI DAN MAKNA LAMBANG DAERAH
	-	Landasan Idiil Pancasila
	-	Gambar Bintang Emas bersegi lima menggambarkan Ketuhanan Yang Maha Esa.
	-	Gambar Pohon Kelapa menggambarkan kemanusiaan yang adil dan beradab.
	-	Lukisan Dalam Warna Merah , Putih dari Roda Bergerigi menggambarkan Persatuan Indonesia.
	-	Lukisan Dalam Gambar Sungai menggambarkan kerakyatan yang dipimpin oleh hikmat kebijaksanaan dalam permusyawaratan/perwakilan.
	-	Lukiwan Dalam Ganbar Padi dan Kapas menggambarkan keadilan sosial bagi seluruh rakyat Indonesia.
	-	Landasan Struktural Undang-Undang Dasar 1945 dilukiskan dalam gambar Ukiran Persegi(linggir Jawa) Empat dan Keris Berlekuk (luk Jawa) Lima.
	-	Tata kehidupan gotong royong kearah ketentraman dan kemakmuran dilukiskan dalam tulisan huruf Jawa berbunyi “HAMAMAYU HAYUNING BAWONO” Nilai-nilai Keagamaan dilukiskan dalam gambar Bintang Emas bersegi lima
	-	Semangat perjuangan dan kepahlawanan dilukiskan dalam gambar Keris dan Gunung yang mengingatkan perjuangan Pahlawan Nasional Pangeran Diponogoro yang bermarkas di Gua Selarong pada waktu melawan penjajah Belanda.
	-	Semangat Pembangunan dilukiskan dalam gambar Roda Bergerigi dan untuk mencapai kemakmuran perlu dibangun industri-industri.
	Sejarah pembentukan Daerah Otonom Kabupaten Bantul dilukiskan dalam gambar serangkai kapas dengan lima belas buah serta daunnya dan setangkai padi dengan limah puluh butir biji menunjukan bahwa Daerah Otonomi Kabupaten Bantul dibentuk berdasarkan Undang-Undang Nomor : 15/1950.
	Keadaan Alam dilukiskan dalam warna Hijau Muda, gambar Pegunungan, Sungai dan Laut.
	Persatuan dan kesatuan dilukiskan dalam gambar tepi ellipse (bulat panjang) yang merupakan Bunga Teratai berkelopak lima dengan tiada terputus.
	Pemerintahan dalam melaksanakan pengabdiannya kepada masyarakat mempunyai 3 (tiga) bidang:
	-	Bidang Legislatif
	-	Bidang Eksekutif
	-	Bidang Yudikatif
	Dilukiskan dalam gambar Pohon Kelapa dengan Tiga Pelepah dengan “Empat” Butir Buah Kelapa melambangkan bahwa Pemerintah mengikutsertakan rakyat untuk melakukan :
	-	Sosial Control
	-	Sosial Support
	-	Sosial Participation
	-	Sosial Responsibility
	Hasil Produksi Daerah Kabupaten bantul dilukiskan dalam gambar Roda Bergerigi yang menunjukan adanya pabrik, daun tembakau merupakan bahan eksport dan pohon kelapa yang berbuah menunjukan bahwa Kabupaten Bantul mempunyai hasil spesifik (Geplak) dari Buah Kelapa.
III.	WARNA DAN ARTINYA
	1.	Warna Dasar : Hijau Berarti kesuburan dan kemakmuran
	2.	Warna Lukisan : Hitam berarti keabadian
	3.	Biru : Berarti kesetiaan
	4.	Kuning & Kuning Emas : Berarti keluhuran, keagungan, kemasyuran
	5.	Merah : Berarti keberanian
	6.	Putih : Berarti kesucian
	7.	Hijau Muda : Berarti kesuburan & harapan.

Sunber : Pemerintah Kota Bantul